Medios coreanos: China ha sacudido la profunda amistad entre las baterías coreanas y las compañías mundiales de vehículos

Consejo central: El 28 de febrero, el medio coreano 'Global Economy' publicó un artículo que decía que la tensión entre las empresas coreanas de baterías y las empresas mundiales de automóviles se está extendiendo.Las amistades construidas a lo largo de los años se están desmoronando.este

El 28 de febrero, los medios de comunicación coreanos 'Global Economy' publicaron un artículo que decía que la tensión entre las empresas coreanas de baterías y las empresas mundiales de automóviles se está extendiendo.Las amistades construidas a lo largo de los años se están desmoronando.Esto es un poco vergonzoso para ellos que han estado fortaleciendo su relación a través del suministro de productos y fábricas de empresas conjuntas.El rápido crecimiento de las compañías chinas de baterías es la razón detrás de esto.

A mediados de este mes, Ford suspendió la producción de su camioneta eléctrica, la F-150 Lightning, citando un incendio en la batería, según fuentes de la industria.Al respecto, Ford explicó: 'Se produjo un incendio durante la inspección de calidad de todo el vehículo y el fuego se propagó al siguiente automóvil. La suspensión de la producción del vehículo continuará hasta la próxima semana'.

La controversia surgió por la interpretación de Ford.En lugar de detener la producción simplemente porque había un problema con el vehículo, concluyó que la causa era un 'incendio de batería'.Puede verse como un ataque de francotiradores contra las compañías de baterías.El Ford F-150 Lightning estará alimentado por baterías NCM9 de SK On.Da la impresión de que el vehículo se incendió debido a problemas de calidad con las baterías de SK On, lo que provocó la interrupción de la producción.

Además, la situación empeoró con el hecho de que el mes pasado salió a la luz un problema de batería.El medio financiero estadounidense CNBC informó que Ford reemplazó partes de algunos vehículos el mes pasado para evitar que el rendimiento de la batería se deteriore.Este es el caso de más de 100 vehículos.El problema de calidad de la batería no ocurre una vez, sino muchas veces.

Además, también salió a la luz la noticia de que la cooperación anterior entre las compañías de baterías y vehículos fracasó o se rompió, y la tensión entre la industria coreana continúa.Una empresa conjunta planificada entre SK On y Ford en Turquía fracasó y una cuarta planta estadounidense planificada por LG Energy Solutions y General Motors se retrasó.

En lo que respecta a SK On y Ford, la colaboración no duró mucho.Se informa que las discusiones entre las dos partes tuvieron lugar en 2019, cuando SK On comenzó a construir una fábrica de baterías para vehículos eléctricos en Georgia, Estados Unidos.El inicio oficial de la cooperación comenzó con el establecimiento de la empresa conjunta Blue Oval SK en julio del año pasado.Se informa que LG Energy Solutions y General Motors han mantenido una relación de cooperación desde 2009 cuando suministraron exclusivamente baterías para el vehículo eléctrico Chevrolet Bolt EV de GM.

Pero la atmósfera ha cambiado debido a la falta de armonía entre las compañías de baterías y vehículos.Ayer era una 'sociedad', pero hoy es un 'competidor'.En particular, el auge de las empresas chinas de baterías se considera una de las razones.Empresas chinas como Ningde Times y BYD, que también fabrican baterías y vehículos eléctricos, han crecido significativamente en los últimos años.En el ranking mundial de uso de baterías publicado por SNE Research, una empresa especializada en investigación del mercado energético, solo hay 6 empresas chinas entre las diez primeras.Esto es diferente del mercado de baterías dominado por Corea del Sur y Japón en el pasado.

Especialmente amenazantes son las baterías.La batería producida en China es LFP (litio, ácido fosfórico, hierro), que tiene una distancia de manejo más corta y menor potencia que la NCM (níquel, cobalto, manganeso) producida principalmente por compañías de baterías coreanas, pero tiene alta seguridad y larga vida.También hay menos riesgo de incendio.La ventaja es que es rentable, lo que puede reducir el precio de los vehículos eléctricos que han subido de precio y reducir los costos de los consumidores y las empresas de vehículos.

La cooperación entre Ford y CATL también es por este motivo.Según el análisis de Reuters, si Ford y CATL establecen una fábrica de empresa conjunta en Michigan, Ford disfrutará de créditos fiscales para las baterías y podrá ganar hasta un 8 % en el campo de los vehículos eléctricos para 2026. El director ejecutivo (CEO) de Ford, Jim Farley, también dijo : 'El objetivo de esta cooperación es reducir el costo de producción de los vehículos eléctricos.'

Existe la preocupación de que incluso las colaboraciones existentes puedan verse amenazadas.La razón es la misma.Un ejemplo típico es la decisión de Ford el día 13 (hora local) de construir una fábrica de baterías en Michigan con CATL de China, el fabricante de baterías número 1 del mundo, antes de mencionar el problema de la batería de SK On dos días después.

Una persona relacionada en la industria automotriz coreana dijo: 'La competencia de reducción de precios de Tesla se está extendiendo a otras marcas. Para reducir el precio de los vehículos eléctricos, es necesario reducir el precio de las baterías, que representan la mayor proporción'. ' Las baterías LFP producidas por compañías de baterías son más baratas que las NCM producidas por compañías de baterías coreanas'.